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从今年的电动车锂电池展会看行业趋势
来源: | 作者:佚名 | 发布时间: 2021-09-23 | 181 次浏览 | 分享到:

行业展会看趋势,而天津展无疑是了解电动两轮车产业趋势的最佳平台。尤其是新国标以来持续加速的产业锂电化进程,更是在刚刚结束的天津展上显现出新的趋势信号。

  

  相关数据显示,2020年电动两轮车行业的锂电渗透率达到27%,其中真实渗透率为16.2%,年度出货量在9.7GWh,但这其中也受到了共享电单车和换电生态加速布局的深刻影响。仅就传统电动两轮车产业而言,真正意义上的锂电化依旧任重道远,未来仍然存在非常可观的增量空间。


  社长认为,传统电动两轮车目前正处于标准化后群雄割据、跑马圈地的混乱阶段,以价格策略为主的营销战已经突破正常底线,抢收新国标大换购销量红利成为各大品牌眼下的重中之重。相较之下,更具成本优势的铅酸电池依旧是很多厂家的首选,这点从2020年度各品牌的爆款系列上体现的非常明显。

  

  与电动汽车的续航争论一样,电动两轮车也自去年开始正式进入长里程时代。雅迪、爱玛、台铃等品牌陆续在去年推出长里程系列产品,而今年也有大量品牌跟进相关系列。


  可以说,在各大品牌的“勠力同心”下,电动两轮车已经进入到了“长里程时代”,这也成为了新国标后行业仅有的新增卖点标签之一。


  受此影响,之前市场主流的48/1X系列电池组将被逐渐取代,国标滑板车将会普遍性地搭载48/20锂电池组,而国标小包车也将升级到48/28、48/30甚至是48/32锂电池组。

  

  年后原材料市场呈现出涨声一片,锂电池也不例外。但从去年开始,锂电池头部企业已经开始进入到价格竞争阶段,主动降低出厂价格,甚至有的产品已经非常接近成本价。


  本质上来说,锂电池企业降价与整车企业的诉求一样,都是占位收割增量市场。而2021年锂电化进程再度加速,并且有越来越多的玩家入局,预计整体价格趋势依旧还将向下,但具体会下降多少,就要看原材料成本的未来走势了。


  而除了上述的趋势之外,智能化成为今年天津展的关键词之一。对锂电池而言,作为电动车动力核心的能源迭代升级只是最基础的,快充、无线充电等功能的延展都已经势在必行。


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